Sevgili Dostlar,

Yunanistan - Igoumenitsa'dan bindigimiz feribot muhtesemdi... Superfast Ferry's.... Biz geliyoruz diye gemiye cok uzun seneler Amerika'da calismis bir Bas Asci getirmisler ve Satis Direktorleri Gail Hanim da tum gece bizim kafile ile ilgilendi... Peynir ve sarap soslu, kitir yufka icinde "mantar" ile baslayan menu uzun zamandir ilk defa yedigim son derece yumusak bir bonfile ile devam etti... tatli ise "cikolatali bir kek" - tabii bunu yemedim; kaybedilen 5.5 kg'in dikkatli sekilde korunmasi sart !!!

Kamaramiz temiz, rahat ama cok ufakti. Aksam yatarken kafami basimin arkasindaki duvara carptim. Sabah kahvalti da cok guzeldi ama Italya - Ancona limanina girisimiz 55 dakika gec oldu.

Yunanistan'da yaptigimiz kazadan sonra Erdal, oglu Kerem'den rica etti ve SAGOLSUN Kerem aksam Roma uzerinden Ancona'ya yeni bir radyator getirdi ve sabah rally mekaniginin de yardimi ile, yagmur altinda 30 dakikada yeni radyatoru taktik!!!

Liman cikisinda TIR devrildigi icin uzun kuyruk olustu ve bu nedenle gunun 4 ozel etabi iptal edildi. Sevinmedik desem yalan olur zira tum gun yine yagmur vardi !!! Prensesin bozuk sileceklerini ancak START verildigi zaman (yol isaretleri vs. gorulmesi gerektiginde) kullanabildik ve buzlu cam arkasindan kullanmaya alistik!! ( Bu arada defalarca yapalim dedigimiz halde, silecek kullanmayi nerdeyse tamamen ortadan kaldiran ' RAINEX ' kimyasalini on cama surmeyi hep unuttuk!!! Taa son geceki Troyes'deki duraklamamiza kadar !!! ) Aksamustu, Chianti bolgesinden gecerken, yaristaki Italyan Andrea'nin annesi, tum arabalara ikramda bulundu. Biz de yanimizdaki "nazar boncuklarindan" vererek tesekkur ettik...

Maalesef gune gec baslayinca 560km kolay bitmedi; zira yolun yuzde 80 kismi dag yolu ve koy/kasabalarin icinden geciyor. 2 saat, Via Reggio'ya kadar karanlikta araba kullandik. Prensesin tek gozu "hafif kapali (kaza nedeniyle cikan sag on lambayi iyi tutan bant ile yerine yapistirdik)" ama neyseki gectigimiz yollar oldukca aydinlikti... Keske gunduz vakti olsaydi diye dusundum zira tabiat muhtesem; aynen bir naif tablo gibi... Eski binalar, tertemiz yollar, bakimli lolkantalar, vs , vs... Italya. Rally'de cok entersan insanlar var... Cogunda "imkansiza yakini yapabilme yetenegi "... Emin olun !!! Ingiliz vatandasi olan Hugo ve Nigel, yol boyunca her memleketten sapka aldilar... Bunlardan biri de Kazak askerlerinin sapkasi... Artik nasil elde etmislerse???

Yaris boyunca cogunlukla sasirdiklarimiz:
- haftanin hangi gunu oldugu,
- sabah kalkinca hangi sehirde oldugumuz,
- Turkiye ile saat farkimiz,
- yerel para birimleri,
- gunesin dogma saati ve havanin kararma saati,
- degisen hava sartlari (Mogolistan'da -14 Dereceden, Ozbekistan'da 41 Derece sicakliga kadar)

Her gittigimiz Sefaret ve Bas Konsolosluk olan sehirde TC Disisleri Bakanligi mensuplarindan buyuk ilgi ve destek gorduk. Bu rally de dost edindigimiz bircok kisi "medeniyete Turkiye'ye girince kavustuk" dediler; haliyle buyuk gurur duyduk.

Klasis'teki Klasik Otomobil Kulubu'nun Pekin- Paris Rally gurubuna verdigi kokteyl cok guzel gecti... Tosfed Baskani Mumtaz Tahincioglu ve Ford Otosan Genel Mudur Yardimcisi Cengiz Kabatepe, KOK Baskani Aydin Harezi'den sonra konusmalar yaptilar ve Turk ekibi olarak bize plaketler verdiler... Arkasindan Trakya Folk Gurubu cikti...

Tum misafirler defalarca gelip "gectigimiz yollarda ilk defa boyle bir hosluk yasadik, keske diger ulkeler de benzerlerini yapsalardi" dediler ve cok tesekkur ettiler... Biz de, emegi gecen butun dostlarimiza cok tesekkur ediyoruz ... Evvelki gece, Avustralya'li ekip , 2007 senesindeki yarisi basta goturen arkadaslarinin, Paris'te finish'e 20km kala, motorlarinin nasil ariza yapip yaris disi kaldiklarini anlatti. 14,400 km. en zor tabiat sartlarinda ( - 15 dereceden + 41 dereceye kadar gorduk + tarla dahil "yol denmekten cok uzak zeminlerde binlerce km !!! ) maksimum performans icin kullanilan bu araclarda, motor sporlarinin dogasinda olan "mekanik sorunlar" maalesef zaman zaman kacinilmaz oluyor...

Paris'e olan son 200 km'ye basladiktan 5 dakika sonra gozum yag basinci gostergesine carpti. Ibre, normal olarak 40 psi gosterecegine, maksimum olan 100 psi degerinin de ustune cikmisti !!!" Erdal ile aramizda konuyu tartistik ama motor suyu isisi normal oldugu icin durmadan ve su isisini goz onunde tuturak yola devam etmeye karar verdik. Tabii Prensesin yaraticisi Serdar Bostanci'nin da onemli gorusunu telefonda alarak!!!

Fakat tum bunlar olurken icimizden "Tanrim ne olacak simdi?" demek kacinilmaz oluyor. haliyle bu durum cooook tedirgin etti ikimizi de!!! Dusunsenize "Son sabah ve son 200km. ya ikincincilik yerine felaketle sonlanirsa ? !!!" Heyecan dorukta. Ve nihayet her 3 sinifin ilk 3 arabasi en onde, konvoy halinde Paris'e girdik ve ver elini "Place Vandome", Ritz'in bulundugu meydan !!!

Sagolsun Dostlar; Kanada, Turkiye, Ingiltere vb. cok uzak ulkelerden bizi karsilamaya gelmisler....
Arabayi tag altina goturup alkislar icinde, arabanin kapi iclerine basip, Erdal ile kutladik sonucu.

Hemen ardindan yakina Prensesimizi alkislar icinde park edip, bizi karsilamaya gelen dostlar ile kucaklastik!!!

Saatlerce tum yarismacilar birbirlerini tebrik etti....

Aksam gala yemeginde tum rally boyunca cekilen resimler gosterildi ve bir film gosterisi yapildi. ve tabi ardindan kupalarimizi aldik.

Pekin- Paris yarisinda yalnizca arabanin yasina gore kategoriler var... Guzergahta, bilhassa sonucu direkt etkileyen ozel etap kisimlari cogunlukla uzun yokuslarla dolu oldugu icin, mumkun olan en guclu motora sahip arabayi secmek , sonucta elde edilebilinecek basariyi yuzde yuz etkiliyor.... Bir daha bu tur uzun bir dayaniklilik yarisina girecek olsam, minimum 3 litre motoru olan bir arac secerim...

Organizasyon Baskani Philip Young, odul toreninde sira bizi sunmaya gelince "100 beygir gucu altinda kucuk motoruyla Anadol'u 2.'ncilige getiren Turk ekibini kutluyoruz." demesi emin olun tum yorgunluga deydi. Zira ana hedefimiz, grubun en dusuk hacim ve motor gucundeki Prenses'imizi, tum yaris boyu kirmadan Paris'e getirmeye calismakti.

Elde ettigimiz 2'ncilik bizi coook sevindirdi.... Peki ama bu zorlu yarista bu basariyi nasil yakaladik?

-Serdar Bostanci gibi bir araba ustadi, ekibiyle beraber inanilmaz bir ozveri gostererek bize Prensesi muhtesem hazirladi. "BINLERCE TESEKKUR SERDAR!!!"

-Siz Dostlarin destegi, projenin basindan beri bizi sonuca kitledi. "IYIKI VARSINIZ !!!"

-Aramizda "biraz yuksek sesli dusundugumuz anlar tabiiki oldu 37 gece + gunduz yan yana olunca "AMA hic bir zaman takim calismasini elden birakmadik...

Sonuncusu ise cok basit!!!

- 250 ogrencinin melekleri yanimizdaydi ve bize elzem olan SANSIMIZI HEP VERDILER...

Dostlar.... Sizlerden son ricam, biliyorum cogunuz yaptiniz ama lutfen bir kere daha;

"4555'e BURS yazip yollayin", etrafinizdaki arkadaslariniza da rica edin, onlar da cep telefonlarindan SMS yollasin ...

Cocuklarimiz sizlerin coook kiymetli desteklerinizi bekliyor...

Sonsuz Sevgilerimle,

Ahmet

Pekin’den Paris’e Egitime Destek Serüveni Devam Ediyor.

Ilki 1907 yilinda gerçeklestirilen, dünyanin en eski klasik otomobil rallisinde yarisan otomobiller, yarisin 27. gününde Türkiye’ye ulasti. Pekin’den baslayarak 36 gün sonra Paris’te sona erecek olan cesaret ve dayaniklilik yarisi Pekin-Paris Rallisi’nde ilk kez bir Türk otomobili yarisiyor. Toplum Gönüllüsü gençlere burs destegi saglamak için Pasifik’ten Atlantik’e yol alan Gönüllerin Sampiyonu Anadol, yarista 2. sirada yer aliyor.

10 Eylül’de Pekin’den baslayan ve 16 Ekim’de Paris’te son bulacak, ilki 1907 yilinda gerçeklestirilen, dünyanin en eski klasik otomobil rallisinde heyecan artiyor.

Fotograflarin büyük hali için üzerine tiklayin.

Egitim gönüllüsü pilotlarimiz Ahmet Sefik Öngün ve Erdal Tokcan Efsane Anadol ile Gobi çölüne vardi. Bizlerle fotograflarini ve yorumlarini paylasiyorlar.

"Gobi çölünde, çadirlarda geçirilen bir gece!
Gobi muhtesem bir yer, ama çok tozlu. Yine de çöl, bize bekledigimizden daha iyi davraniyor ve burada gökyüzü gerçekten de sinirsiz..."

Dünya'da ilki 1907 yılında yapılan kıtalararası tarihi klasik otomobiller dayanıklılık yarışı "Peking to Paris 2010 " bu yıl 10 Eylül-16 Ekim 2010 tarihleri arasında gerçekleştirilecek.

Bütün dünya'dan toplamda 106 aracın katılacağı ralli'ye Türkiye’den ilk defa bir takım katılıyor. Ahmet Öngün ve Erdal Tokcan, 1967 model 371 şasi numaralı Anadol ile 10 Eylül’de Pekin’den yola çıkacak ekipler arasında yer alıyor. Türk ekip yarışmada Toplum Gönüllüleri Vakfı yararına mücadele edecek.

Sponsorluklardan ve bireysel desteklerden elde edilen gelir ile 250 üniversite öğrencisine burs sağlanması hedefleniyor. Yarışmaya ilgi büyük ancak sponsorlukların artması, TOG’un daha fazla üniversiteliye burs verebilmesini sağlayacak. Ekip bir yandan büyük bir heyecanla Anadollarını yarışa hazırlarken, diğer yandan TOG için daha fazla bireysel ve kurumsal destek bekliyor. Ekibin mesajı açık ”Hedefimiz Paris’e ilk varan ekip olmak. Bu bizi birinci yapacak belki ama daha da önemlisi, ülkemizin geleceği için başarmış olacağız”.

Ahmet Şefik Öngün
Cook Adaları Fahri Konsolosu ve Elektrik - Elektronik Yüksek Mühendisi olan Ahmet Şefik Öngün, Gantek Teknoloji Bilişim Çözümleri A.Ş.’nin Kurucusu ve Yönetim Kurulu Başkanı’dır.  Türkiye Klasik Otomobil Kulübü ve Porsche Kulüp İstanbul’un da kuruculuğunu yapmış olan Öngün, aynı zamanda 2008 ve 2009 yılları“Türkiye Klasik Otomobil Şampiyonası Sporting Kategorisi Şampiyonu”  ünvanını elinde bulunduran uluslararası bir yarışçıdır.   

Erdal Tokcan
Makina Yüksek Mühendisi olan Erdal Tokcan aynı zamanda Martı Konteyner Hizmetleri A.Ş.’nin Kurucusu ve Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı’dır. Türkiye Otomobil Sporları Federasyonu (TOSFED) Yönetim Kurulu Üyesi olan Tokcan, Türkiye Klasik Otomobil Kulübü 2002–2004 yılları arasında Dönem Başkanlığı yapmıştır. Geçmişinde sayısız başarılara imza atmış olan Tokcan, Yunanistan’da düzenlenen Acropolis Rally 2005‘te birinci olmuştur. 

Pekin’den başlayarak Çin, Moğolistan, Gobi Çölü, Ulan Batur, Kazakistan, Kırgızistan, Taşkent, Özbekistan, Semerkant, Türkmenistan, İran, Tebriz, Türkiye, İstanbul, Yunanistan, İtalya ve Fransa’dan geçerek Paris’te tamamlanacak olan uluslararası klasik otomobil dayanıklılık yarışı “2010 Peking to Paris” ilk olarak 1907 yılında düzenlendi. O yıl rallide sadece beş araç yarıştı. Yokluklar içinde mücadeleye katılmak isteyen pilotlar arabaların tabanlarını çıkarıp çamurluk olarak kullanmayı bile denediler. "Bir gün herkes bizim gibi çamurluk kullanacak" sözü o günlerden bugüne kaldı.

Yarış düzenlendiği ilk yıl efsaneler de yarattı. Charles Goddard kullandığı Dutch Skyper’ın magnetosu bozulunca tek başına 24 saat kesintisiz otomobil kullanmak zorunda kalarak bir rekor kırdı. İlk lastik savaşları da Michelin ve Pirelli arasında bu yarışta yaşandı. Prince Borghese'nin İtalasının sponsorluğunu üstlenen Pirelli’nin tek lastiği, Paris’e giden tüm yolculuk boyunca ve Paris’ten Pirelli'nin Milano fabrikasına kadar delinmeden dayandı. İlk yarışta hakem yoktu. Yarışı başlatmak için Çin’de bayrak sallayan kişi daha sonra yarışmacıları karşılamak için Paris’teki bitişe yetişti.

İkinci Peking to Paris yarışı için 100 yıl beklemek gerekecekti. 2007 yılında gerçekleştirilen yarışa 134 otomobil katıldı. 2010 Peking to Paris ise ilk kez Türkiye’den bir ekibin katılması açısından önem taşıyor.

Yarış ile ilgili detaylı bilgi için: www.pekingparis.com

• Yarış rotası için: http://www.pekingparis.com/gmap/pmap2010.html

Hayatta atılacak her adım ancak amacı ile orantılı anlam taşır. Bunun en iyi örneklerinden birini de Toplum Gönüllüleri sergiliyor. Biz de Pekin-Paris arasındaki tarihi yarışa katılma kararımızı Toplum Gönüllüleri'ne destek sağlayarak taçlandırıyoruz. Katettiğimiz yolların, aşacağımız mesafelerin aynı zamanda gençlerimizi ve ülkemizi ileri taşıyan bir amaca hizmet ettiğini bilmek bu yarışı bizim için özel kılıyor. Eğitime destek gibi bir amaçla yarışıyorsanız bu yarışı kazanmak zorunda olduğunuzu bilirsiniz. Bu geri dönüşü olmayan bir yoldur ve ne kadar uzun olursa olsun başarmak zorundasınızdır. Peking to Paris’te bizi destekleyen ana sponsorumuz ve diğer tüm sponsorlarımıza, katkılarını esirgemeyen herkese teşekkür ederiz.

Ahmet Şefik Öngün

1907’den beri ancak 4. kez yapılabilen bu dayanıklılık yarışına, Türk Otomotiv Sanayii’nin öncüsü bir Anadol ile katılmak, bizler için çok heyecan ve gurur verici. Anadol, yegane Türk tasarımı ve seri üretimi olan bir otomobil olarak, Türk halkının kalbinde, zaten kalıcı yerini almış durumda. Ahmet ve ben de, bu gurur objemizi Pasifik’ten Atlantik’e kadar tüm uluslara tanıtmak istiyoruz. Sponsorluk gelirleri ile eğitime yapabileceğimiz katkı ise, bizler için en önemli ve yaşam boyunca gururla hatırlayacağımız bir anı olarak kalacak. Doğal olarak, böyle bir misyon, bizleri birincilik için yarışmaya perçinledi. Alacağımız başarılı sonuç, ralli sonrasında da bağış kampanyasının devamını sağlayacaktır.

Erdal Tokcan

Peking to Paris rotasının durakları arasında Türkiye de yer alıyor. 7 Ekim’de Erzurum’dan Türkiye’ye girecek olan ekip, 9-10 Ekim tarihlerinde 2010 Avrupa Kültür Başkenti İstanbul’dan geçecek. Bu özelliği ile yarış, ülkemizin tanıtımına önemli bir katkı sağlayacak.

TÜRKİYE AYAĞI: 7 Ekim 2010 / Erzurum,
8 Ekim 2010 / Nevşehir,
9 Ekim 2010 / Bolu,
10 Ekim 2010 / İstanbul

BAŞLANGIÇ: 10 Eylül 2010 /
Tiananmen Meydanı, Pekin (Çin)

7 Ekim 2010 / Erzurum 
8 Ekim 2010 / Nevşehir, Kozaklı
9 Ekim 2010 / Bolu
10 Ekim 2010 / İstanbul

BİTİŞ: 16 Ekim 2010 /
Place Vendome, Paris (Fransa)

Toplam süre: 37 gün
Toplam yapılacak yol: 14.569 km

Rota: Çin (Pekin), Moğolistan ,
Rusya , Kazakistan , Özbekistan , Türkmenistan , İran ,
Türkiye (Erzurum, Nevşehir, Bolu, İstanbul), Yunanistan , İtalya , Fransa (Paris)
www.pekingparis.com/route.html